Allgemeines

Flugfunk (nach meinem Gedächtnis)

Würdigung

Gefährlichkeit von 0 bis 6

 (6 = sehr gefährlich)

Abhilfe, Lehren daraus

20.8.2011

15.56 UTC

Anflug des Platzes aus CTR Leipzig, Piste 29 in Betrieb,

“ ......... verlassen genehmigt

“Oppin INFO DEASS”

“DSS Oppin hört”

DSS Kontrollzone über der A9 verlassen, fliege in den Geradeausanflug Piste 29”

“Oppin verstanden, ein Flugzeug in der PLR”  (??)

“DASS Geradeausanflug Piste 29 4 NM weg”

DSS, kurz vorm Erreichen des Endanfluges

“DXXIO Queranflug Piste 29”

“Eike, siehst du uns, daß Du Dich nicht wieder erschreckst!”

“DSS mache einen Vollkreis nach rechts!”

Klarer Verstoß gegen

§ 13 LuftVO Abs. 1 und 2

hier “rechts vor links”! 

Die erste (einzige) Standortmeldung der PLR Maschine erfolgte nach der 3.Kurve. Im Anflug hatte ich eindeutig “Vorflug” (ich von rechts!)

Der FI (sehr erfahren!) ignorierte das aber und zwang mich zu einem Ausweichmanöver nach rechts  über die Ortschaft und in den aktivierten Segelflugraum.

Besonders schlimm war, er wußte genau wo ich war und hat, nach meinem Gefühl, einfach draufgehalten!

(mal sehen was er macht!)

Ein sehr schlechtes Vorbild für den, offensichtlich wenig erfahrenen, links sitzenden Piloten!

Das ist für mich kein Spaß!! 

3-4 = gefährlich

Gefährlich wurde diese “Übung” erst durch den Einflug in den Segelflugbereich, der Funkverkehr ist dort auf einer  eigenen Frequenz.

Ich hatte keine Informationen über den aktuellen Verkehr!

Der unvermeidliche Überflug der Ortschaft führte auch zu allerhand vermeidbaren Lärm!

Gegenseitige Information und Rücksichtnahme. Die PLR-Maschine hätte den Gegenanflug  gering verlängern können, ich hätte den Anflug auch leicht verzögen können.  Voraussetzung dazu sind regelmäßige, häufige und genaue Positionsangaben in der Platzrunde (ca. 4 mal) und keine  sinnleeren Dialoge mit dem Türmer!

Beim 5 minütigen Anflug eines Platzes, hört der Anfliegende so mindesten 3 Positionsangaben, kann sich so ein Bild der  “Lage” machen und seinen Anflug optimieren. (staffeln)

Einmal Queranflug melden ist in einer Platzrunde zu wenig und gefährdet die Flugsicherheit !

Dieses leidige “Das haben wir schon immer so gemacht”  der Platzhirsche, ist absoluter Quatsch und gefährdet die  Flugsicherheit!!

Die Anzahl der Flugbewegungen haben sich hier in Oppin deutlich erhöht (das ist gut!) die Funkerei hier ist aber auf dem Stand von vor 20 Jahren (war auch damals nicht sicher).

Der Türmer ist kein Flugleiter

 für die Staffelung (Abstände) ist ausschließlich der verantwortliche Luftfahrzeugführer zuständig, niemand sonst!

6.8.2011

11.33 UTC

Anflug des Platzes aus CTR Leipzig, Piste 11 in Betrieb

(schon einmal erlebt im März 2009!)

“.......... verlassen genehmigt

“Oppin INFO DEVOL”

“Oppin hört”

DOL Kontrollzone verlassen, 3min südöstlich, fliege in den rechten Gegenanflug Piste 11”

“Oppin verstanden”

“DOL in den rechten Gegenanflug Piste 11 “

von rechts kommend, kurvt unerwartet (von mir übersehen!)  DXXXO vor mir in den rechten Gegenanflug, ca.500-800 Meter vor uns

“DOL vorausfliegendes Flugzeug in Sicht”

Keine INFO über ein Flugzeug in der Platzrunde, keine Positionsangabe des Flugzeuges in den vergangenen 3-4 min. Den ca. 5 min vorausgegangenen in Oppin üblichen, einzigen Spruch “DXXXO rechter Queranflug” konnte ich nicht hören wg. Anwesenheit (dauernde Hörbereitschaft) bei  Leipzig Tower!

Warum gab er mir seine Position nicht an??

1-2 = gering

der verantwortliche,   Pilot (FI sehr erfahren) der anderen Maschine kannte meine Position und Absicht und hat mich auch gesehen! Für mich war das aber stressig. Ich habe das Flugzeug nicht gesehen (übersehen) und auch nicht gewußt, daß es da war!

Wenn ein Flugzeug sich dem Platz nähert gebe ich meine Position genau an, insbesondere dann wenn der Türmer dieses nicht tut (das muß bzw. kann er auch nicht, da er nicht wissen kann wo ich exakt bin)

Regelmäßige, häufige und genaue Positionsangaben in der Platzrunde (ca. 4 mal) keine Dialoge mit dem Türmer!

Beim 5 minütigen Anflug eines Platzes, hört der Anfliegende so mindesten 3 Positionsangaben, kann sich so ein Bild der “Lage” machen.

Einmal Queranflug melden ist in einer Platzrunde zu wenig und gefährdet die Flugsicherheit !

26.6.2011

 13.40 UTC

Anflug des Platzes aus westlicher Richtung,

Piste 29 in Betrieb

...  “DOL 5min westlich fliege in den Gegenanflug Piste 29”

ok

“DOL im Gegenanflug 29” (passierte die A14 nach der 2.Kurve)

“DXX im Gegenanflug 29” (ich, hektischer Rundumblick, nichts !)

“DXX wo bist Du??” ..... “DXX über der Autobahn!”

Ich nach rechts gekurvt und in den freien Luftraum nachgedrückt

Frage an die Passagiere hinten “Ist hinter uns ein Flugzeug?”   ......

  “Nein, nichts zu sehen”

“DXX 1200 ft”          “DOL 1100ft siehst Du mich??”      “NEIN !”

Zwischenzeitlich die Mitte des Gegenanfluges erreicht,  DXX fliegt von Süden auf den Gegenanflug der Platzrunde zu und ist immer noch mindestens eine Meile entfernt!!!

“DXX jetzt sehe ich dich!”

“DOL sehe dich auch!”

Durch mangelhafte (falsche!) Positionsangabe ist eine grosse Unsicherheit entstanden. Da der Gegenanflug nur an einer einzigen Stelle die Autobahn kreuzt, mußte ich annehmen, daß das andere Flugzeug (Tiefdecker?) an der gleichen Position (über mir?) war.

0=Keine

Der Abstand der Flugzeuge war zu jedem Zeitpunkt > 1,5 NM

Den GERADEAUSANFLUG regelmäßig bei Anflügen nutzen !

Als verantwortlicher Flugzeugführer muß auch das Anflugverfahren selber bestimmt werden !!

 (LuftVO § 3)

Der Platzverkehr ist dabei zu beachten!

Der Türmer hat die dazu nötigen Informationen zu geben und nicht den Flug zu leiten!

LuftVO § 1

Eigene Position in Platznähe exakt und regelmäßig melden (Blindmeldungen) und sich in den Verkehrsfluß einfügen!!

LuftVO § 22

30.4.2011

10.05 UTC

Schulflüge PLR, letztes Drittel rechter Gegenanflug Piste11

DSS drehe in den rechten Gegenanflug Piste11

..............

DxxxT rechter Queranflug Piste 11

wir: ?????????? Kein Flugzeug in Sicht, dann

DSS anfliegende Maschine in Sicht

DSS drehe in den rechten Queranflug Piste11

Deutlich außerhalb der PLR, aus Richtung Halle (von links) kommend, kreuzte dann eine Cessna 172 unter uns den rechten Gegenanflug und flog innerhalb der Platzrunde in den Endanflug Piste11. Der Pilot hatte uns nicht gesehen. Die Vorflugsregel “rechts vor links” wurde deshalb ignoriert, der exakte Einflug in die Platzrunde ebenfalls!

3-4 = gefährlich

Wir waren alarmiert und konnten das Flugzeug dann auch außerhalb der Platzrunde erkennen. Das Ausweichen gestaltete sich nicht optimal da im Gegenanflug sehr dicht an Ortschaften entlang geflogen wird. Diese dürfen nicht überflogen werden.

Anmeldung 5 Min. vor Einflug in die  Platzrunde, Beobachtung des Platz- u. Funkverkehrs.  Einflug in den Gegenanflug unter Beachtung des übrigen Verkehrs und allgemeiner Regeln (z.B. rechtsvorlinks).

Bei normalen Anflügen (auch für Rundflüge) bietet sich in Oppin immer ein Geradeausanflug an, die Orientierungsmöglichkeitem für ortsfremde Piloten sind hierbei um Größenordnungen besser! Die Probleme mit den Anliegern der Platzrunde werden deutlich geringer!

(z.B. VOR LEG R292^o )

20.6.2010

13:36 UTC

 Rundflug Leipzig Ausflug aus der Kontrollzone Geradeausanflug Piste29

.........

DSS Verlassen der Frequenz genehmigt

...

Oppin Info DEASS .... ja DSS!

habe Kontrollzone über der A9 verlassen, fliege in den Geradeausanflug Piste29  DSS     ......   alles frei!

DSS Geradeausanflug Piste29, 4 Meilen weg

DYA fliege ins lange Endteil Piste29 (ich:  ???)

die DA 40  kurvt von rechts oben vor uns, in den Endanflug Piste29

DSS das vor uns fliegende Flugzeug in Sicht

DYA starte durch

DSS Endteil Piste 29

ca. 0,5 Meilen vor dem Endanflug kurvte von oben, im Sinkflug, eine DA40 (Tiefdecker) mit eine Rechtskurve in den Endanflug Piste29 ein. Da die DA40 zu hoch war (was unser Glück  war) wurde ein Durchstartmanöver  durchgeführt. Die geringste Entfernung schräg nach oben und vorne betrug ca. 500m oder 15 Sekunden. Beide Flugzeugführer hatten kurz vor dem Endanflug keine  Möglichkeit einander zu sehen (DA40  Tiefdecker flog seitlich viel höher,  Cessna 172 Hochdecker flog tiefer).

Beide, 8-fach goldbetresste, PICs saßen außen (ich links der andere  rechts!) und konnten dadurch noch weniger sehen!

    

2  min Handskizze

                   

6 = sehr gefährlich

weil beide Flugzeugführer sich aufgrund des Flugweges der DA40 und der Flugzeugkonfiguration beider Flugzeuge vor dem Einflug in den Endanflug nicht sehen konnten

guggst Du auch hier!

Anmeldung 5 Min. vor Einflug in die  Platzrunde, Beobachtung des Platz- u. Funkverkehrs

Der Flugleiter leitet keine Flüge!

Überflug eines unbekannten Platzes in min.1000 ft über der Platzrundenhöhe

Sinkflug außerhalb des Platzbereiches unter Beachtung § 22 LuftVO Abs.4. (sich in den Verkehrsfluß einzufügen oder sich erkennbar aus ihm herauszuhalten)

Niiemals in den Endanflug einkurven ohne sich zu überzeugen ob der Anflug frei ist!

§13 LuftVO Abs. 1 und 2

Niiemals in eine Platzrunde im Sinkflug einfliegen!!

Eine Platzrunde dient in erster Linie der  zeitlichen Streckung der abzuarbeitenden Landecheckliste

2.6.2009

15.32 UTC

Training PLR

10x

Gegen-

Quer-

u. Endanflug Piste 29 gemeldet

- DOL Endteil 29

- DOL verlasse die Piste am Ende

- DOL zum Hangar

Eine Cessna rollt kurz nach uns ab

- Türmer: “Wo kommt ihr denn her? Seid ihr in geheimer Mission unterwegs? Happter keen Funk?”

- “Die anderen haben ja genug gefunkt !”

ohne Worte

0 = keine

wir hatten die Piste verlassen

mir fällt da nüscht ein

März 2009

Piste 11

Übungsflug Garmin 1000

Wetter “D”

Meine Position: rechter Sitz

abgemeldet bei bei FIS München, dann

- Oppin INFO D-EASS

- Oppin hört

- D-EASS über Halle Neustadt (5min sw) fliegen in den rechten Gegenanflug Piste 11

- Oppin verstanden

                             4-5 Minuten später

- D-EASS drehe in den rechten Gegenanflug Piste 11

nach der Kurve sagte der hinten links Sitzende “hinter uns ist ganz dicht ein Flugzeug”! Ich sofort nachgedrückt und nach rechts gekurvt!

Wie dicht ? Kannste die Piloten sehen?     Ja!

Die Augen der Piloten??    Nein!   na gut!

Keine INFO über ein Flugzeug in der Platzrunde, keine Positionsangabe des Flugzeuges in den vergangenen 4 min. Den ca. 5 min vorausgegangenen in Oppin üblichen, einzigen Spruch “D-TZ rechter Queranflug” konnten wir nicht hören wg. Anwesenheit (dauernde Hörbereitschaft) bei  FIS München!

Warum gab er mir seine Position nicht an??

2-3 = mäßig

der Pilot (FI sehr erfahren) der anderen Maschine kannte meine Position und Absicht und hat uns auch gesehen! Für uns (mich) war das aber sehr stressig. Ich (wir) habe das Flugzeug nicht gesehen und auch nicht gewußt, daß es da war!

Wenn ein Flugzeug sich dem Platz nähert gebe ich meine Position genau an, insbesondere dann wenn der Türmer dieses nicht tut (muß bzw. kann er auch nicht, da er nicht wissen kann wo ich exakt bin)

Regelmäßige, häufige und genaue Positionsangaben in der Platzrunde (ca. 4 mal) keine Dialoge mit dem Türmer!

August (?) 2008

Piste 29

Trainingsflug “Kontrollzone”

Wetter “O”

Meine Position: rechter Sitz

- D-EASS rolle auf die Piste, starte Piste 29

- Der Wind .......

         nach ca. 2 min

- Oppin Info,  D-EFUZ 5 min östlich des Platzes , ist ein Geradeausanflug möglich?

- DUZ  Oppin verstanden, Geradeausanflug möglich kein Platzverkehr

- D-EASS im Gegenanflug Piste29 , verlasse Platzrunde in östlicher Richtung zu November (das war vorher bekanntgegeben)

- (D-EFUZ) da kommste mir ja genau entgegen!!!

- D-SS,  habe dich in Sicht

- D-EFUZ ebenfalls in Sicht

falsche, bzw. mangelhafte INFO des Türmers. Wenn er nichts gesagt hätte, wär das genau so gut (oder schlecht) gewesen.

0 = keine

da aktuellen und genauen Positionsmeldungen von beiden Flugzeugen erfolgten! Jeder wußte wo der andere war.

So muß das sein!

Ich hatte danach das Gefühl vom Türmer komplett  ignoriert zu werden! Habe ich aber leicht ausgehalten.

Sept.(?) 2008

Wetter “O”

Schulflug/Training

meine Position rechter Sitz

- D-EVOL 3 min östlich Kontrollzone verlassen, fliege in den rechten Gegenanflug Piste 11

- Oppin verstanden, ein Flugzeug in der Platzrunde (wo???)

- D-EVOL rechter Gegenanflug Piste 11

- Eike, siehst Du mich ?

Hektischer Rundumblick, rechts neben mir parallel ein UL, das ich im Querabflug nicht gesehen habe (aber intensiv überall gesucht habe!)

unnötiger Stress und Unsicherheit, sehr einfach zu vermeiden durch Positionsangabe nach meiner Positionsmeldung!

z.B.

“D-MUZI im Steigflug”

od.

“D-MUZI  gestartet 11”

1-2 = gering

da im UL ein erfahrener Mann saß und er wußte wo ich war, mich auch gesehen hat! Es war absolut unnötig, mir seine Position vorzuenthalten! Die in Oppin leider übliche, einzige Meldung (D-MURZ rechter Queranflug) des UL erfolgte kurz vorm Ausflug aus der Kontrollzone. Ich hatte keine Möglichkeit zu erkennen wo das Flugzeug ist!

häufige (ca. 3-4 mal in jeder Platzrunde) und exakte Positionsangaben, keine Dialoge mit dem Türmer. Wenn ein Flugzeug im Anflug ist, immer die eigene Position melden !

(dem anfliegenden Flugzeug, nicht dem Türmer)!

August 2007 30min vor SS, tiefstehende Sonne, diesig, Abflug mit Rans S7 von Roitzschjora nach Beilrode, Piste 10 in Betrieb, Anflug eines UL für einen Probeflug

Roitzschjora INFO, D-MXXX Trainer Baby aus Oehna, ist ein tiefer Überflug Piste 28 möglich? (stark gestörte Verbindung)

D-MXXX das ist verboten, wir haben ein UL im Start

Keine Bestätigung

Uns kam im steilen Gleitflug das UL entgegen (hat er uns gegen die tiefstehende Sonne gesehen??)

Verstoß gegen § 22 LuftVO Abs.4.

  (sich in den Verkehrsfluß einzufügen oder sich erkennbar aus ihm herauszuhalten)

3 = gefährlich

Einflug in eine Platzrunde ohne bzw. mit äußerst mangelhafter Funkausrüstung (der anfliegende UL Pilot hatte die Information des Türmers nicht verstanden! Wir waren wenigstens gewarnt!

Wenn der Flug gegen allgemeine Regeln durchgeführt wird (hier ein tiefer Überflug entgegen der Startrichtung) muß dies bekannt sein und eine Zustimmung (Ausschluß einer Gefährdung) muß gegeben sein!

30.3.2007 13.58 UTC

Abflug Oppin mit einer Cessna 172 Übungsflug Richtung “November” Steigflug mit max. Abfluggewicht und Vy

Meine Position: rechter Sitz

- D-EVOL startet Piste 11

       nach ca. 1min

- D-EVOL verlasse Platzrunde östlich Richtung November

beim Blick links aus dem Flugzeug “pfiff” unter uns  (200-300ft) eine 2-Mot Piper (?) auf der “Kante” (Schräglage links 30 Grad) hindurch. Die Piper  näherte sich von vorn rechts und flog unter uns nach hinten links durch. Der Flugweg war direkt aus der Kontrollzone Leipzig dicht am Platz Oppin vorbei.

Klarer Verstoß der Besatzung der 2Mot gegen

§ 22 LuftVO

(Abs.14.eine Flugplatzverkehrszone zu meiden, wenn nicht beabsichtigt ist, innerhalb der Flugplatzverkehrszone zu landen.

 6+ = extrem gefährlich!

Bedingt durch unsere Steigfluglage und dem Anflug der Piper von vorne rechts etwas unter uns hatten wir keine Chance das Flugzeug zu sehen. Die 2-Mot hatte bedingt durch Ihre Schräglage nach links auch ein deutlich eingeschränktes Sichtfeld. Nachfrage beim Tower Lpz. ergab die Empfehlung beim Start in Richtung Ost (November) immer die Towerfrequenz zu überwachen bzw. sich unverzüglich anzumelden.

Towerfreqenz Leipzig (121.100Mhz) in Oppin als 2. Frequenz rasten

Anmeldung sofort nach dem Start bei

“Leipzig Turm” 121,100 Mhz so zeitig wie möglich

Steigrate unter Beachtung §22- LuftVO nach dem Anfangssteigflug deutlich verringern um die Sicht nach vorne zu verbessern!

(§22 LuftVO Abs.12.nach dem Start unter Beachtung der flugtechnischen Sicherheit so schnell wie möglich Höhe zu gewinnen;)

Juni 2006

ca. 11.oo Uhr LT

Schulflug Rans S7 von Beilrode nach Riesa

Wetter “C” besser gehts nicht,

Meine Position: hinterer Sitz

- Riesa INFO DMVOL ...... DMVOL  Riesa INFO

- DMVOL Rans S7, 5 min nördlich, zur Landung

- Riesa INFO verstanden, Piste 30 in Betrieb, Südplatzrunde

                                 5 Minuten später

- D-MVOL Gegenanflug Piste 30

- äh, seid Ihr das rote  oder das weiße Flugzeug

es folgte ein hektischer Rundumblick, auf dem Feld unter mir waren seeehr dicht 2 Schatten zu sehen! Ein Blick nach oben durchs Glasdach, ein Falke Motorsegler 100 (!!) Füße über uns parallel im Gegenanflug. Der Motorsegler kurvte dann wieder süd-östlich ab, ohne einen “Mucks” abzugeben.

Klarer Verstoß der Besatzung des Motorseglers gegen

§ 22 LuftVO

(Abs.14.eine Flugplatzverkehrszone zu meiden, wenn nicht beabsichtigt ist, innerhalb der Flugplatzverkehrszone zu landen

 6 = sehr gefährlich!

Die Rans S7 ist ein Hochdecker, die Motorseglerbesatzung sitzt wie in der Badewanne vor den großen Flügeln. Bei dieser allmählichen Annäherung im spitzen Winkel und die Anordnung der Tragflächen hatten beide Flugzeuge wenig Chancen sich zu sehen. Einzige Möglichkeit : FLUGFUNK benutzen

Kein Einflug oder Durchflug eines Platzbereiches ohne die Absicht dort zu Landen. Beim Überflug oder in der Nähe eines Flugplatzes die INFO Frequenz abhören um sich ein Bild der “Verkehrslage” zu machen.

In dieser Situation wird der Sinn der “Blindmeldungen” in der PLR klar. Werden Blindmeldungen nicht gegeben, kann niemand wissen wie die Verkehrslage ist!

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